丽江东新团互通主线1号桥的架梁机缓缓起落，一片30米长的预应力混凝土T梁稳稳落在盖梁柱式墩上。2024年11月16日，随着这片重达80吨的T梁精准就位，由公司第五直管部建设的古宁高速项目，正式进入桥梁上部结构施工的全新阶段。从全桥下部结构完工到首片T梁浇筑，从梁场标准化建设到“百日攻坚”捷报频传，这支建设队伍正以毫米级的精度与冲刺般的速度，在丽江大地上铺就联通未来的交通动脉。

节点突破：百日攻坚中的“五分部速度”

“从2024年10月26日首片梁板预制成功，到11月16日实现首片架设，我们用21天完成了从‘制造’到‘安装’的关键跨越。”项目部生产负责人李磊站在新团互通施工现场介绍道。这座承担着11座桥梁共603片梁板生产任务的预制梁场，是古宁高速五分部施工版图的核心枢纽——330米长的场区内，24个预制台座整齐排列，运梁通道与工程车辆通道严格分离，全自动化钢筋加工设备持续运转。高效运转的背后，是清单化管理的精密支撑。

为响应集团“百日攻坚”部署，项目部联合监理单位建立三级验收机制，将T梁预制的钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉等12道工序分解为责任清单，每道工序须经专人签字确认后方可流转。2024年11月17日，石北村1号大桥最后一根桩基顺利完成浇筑，58立方米混凝土连续灌注8小时无间断。至此，五分部负责的289根桥梁桩基全部完工，Ⅰ类桩占比达99%，与先行建设段整体质量标准保持一致。

“桩基是桥梁的根，T梁是桥梁的骨。”项目部技术负责人向洁指着梁场内已存放的11片成品T梁说，“每片T梁都要经过28天标准养护，抗压强度必须达到50兆帕。我们用‘绣花功夫’守住质量底线，才能撑起桥路比达35.6%的复杂工程。”

技术赋能：高原施工的“破局之道”

古宁高速第五分部地处丽江东麓，喀斯特地貌与高原季风气候交织，给施工带来多重挑战。“这里要么暴雨引发地质滑坡，要么干旱导致混凝土养护困难，我们必须主动适应自然条件。”项目经理俞俊伟坦言。

针对桩基施工难题，团队创新采用“三测量两验证”机制：钻孔前用GPS定位桩心，成孔后用超声波检测孔径，浇筑后用低应变法检测桩身完整性，确保289根桩基偏位合格率达100%。在新团互通主线1号桥施工中，为解决运梁与架梁的交叉干扰，项目部优化梁场布局，将架桥机安装平台拓宽至22米，并专门修建360米运梁通道，实现“运架分离、平行作业”，单日施工效率提升40%。

绿色施工理念贯穿始终。梁场设置全自动喷淋养护系统，利用雨水回收设备收集降水用于养护，每月可节约用水2000立方米；桩基施工产生的泥浆经沉淀过滤后循环利用，废渣固化后用于路基填筑，实现“零排放”施工。“我们既要修通高速，更要守护丽江的绿水青山。”项目经理俞俊伟的话，道出了这支水利水电出身队伍的生态自觉。

民生答卷：交通动脉的“未来价值”

站在梁场远眺，束河古镇的屋檐与玉龙雪山的轮廓隐约可见。古宁高速绕城段将通过新团枢纽串联起金山、白沙、束河等区域，使丽江城区形成环状高速网络。“以前从束河到拉市要绕行城区，堵车是常事，高速通了估计20分钟就能到。”附近石北村村民和师傅的期盼，正是项目民生价值的生动注脚。

作为云南省县域高速“互联互通”重点工程，古宁高速土建第五分部的建设，正为区域发展注入深层动力。项目部在施工中优先聘用当地农民工120余人，开展钢筋工、混凝土工等技能培训8场，帮助村民实现“家门口就业”；临时施工便道兼顾村民出行需求，修建3处过水涵洞解决农田灌溉问题，以“民生温度”化解施工影响。

更深远的价值蕴藏于路网格局的重塑之中。待全线贯通后，丽江古城至泸沽湖的车程将从3小时缩短至1.1小时，第五分部承建的11座桥梁将成为“大香格里拉旅游环线”的关键节点，串联起两大5A级景区与两座机场，加速农特产品外运与文旅资源整合，预计带动沿线10万群众增收。“我们建的不仅是桥梁梁板，更是滇西北连接川渝、辐射南亚的经济走廊。”项目经理的话语掷地有声。

2025年11月的阳光洒满梁场，第603片（即最后一片）T梁正在预制台座上养护成型。不远处，守信村大桥右幅T梁架设进入收尾阶段，架桥机正待命进行下一片T梁架设。至此，土建五分部T梁预制任务圆满收官，项目建设迈入新阶段，为后续桥梁上部结构施工及全线贯通奠定了坚实基础。在古宁高速46.7公里先行建设段的攻坚版图上，第五分部的建设者们仍在续写关于速度与质量的故事。

当这条“黄金通道”最终贯通时，那些在“百日攻坚”“奋战80天 决胜全年度”中熬过的夜、攻克的技术难关、守护的生态细节，都将化为雪山下的通途，见证丽江从“交通节点”到“枢纽城市”的跨越。而古宁高速项目部的答卷，早已写在每一根桩基的深度里，每一片T梁的强度里，每一位村民的笑容里。